هناك أماكن حيث يبدو أن تضاريس الأرض تهمس بحركة البشر—حيث تنحت الأنهار قنوات عميقة في الصخور، وتخط القضبان خطوطها عبر السهول والجسور. على الحدود بين الصين وكوريا الشمالية، كان ذلك الهمس هادئًا لسنوات، حيث سقطت العجلات الفولاذية في صمت وخلت المنصات. الجائحة التي أوقفت ذات يوم طرق العالم وسماءه أوقفت أيضًا هذه الصلة، موقفة ليس فقط السفر ولكن الموسيقى الخافتة لإعلانات المغادرة والرنين البطيء لعجلات العبور على القضبان الحديدية.

الآن، بعد ست سنوات من ذلك الهدوء، تستعد القطارات للدوران مرة أخرى.

لقد رأى الركاب منذ فترة طويلة أن السفر بالقطار هو إيقاع لطيف، مرور يتميز بتغير المناظر الطبيعية والوقت المقاس. بالنسبة لأولئك الذين يذهبون إلى وجهات تتجاوز آفاقهم الخاصة، فإن القطار هو أكثر من مجرد وسيلة نقل: إنه حركة عبر الفضاء تحمل الذاكرة، والأمل، وإيقاع الاتصال البشري الهادئ. وهذا الأسبوع، ستعود تلك الإيقاعات على مسار توقف طويلاً بين بكين في الصين وبيونغ يانغ، عاصمة كوريا الشمالية، مع استئناف الخدمات بعد الإغلاق المطول الذي فُرض لأول مرة في أوائل 2020 عندما اجتاحت جائحة فيروس كورونا الحدود ودخلت كل توقعات الحركة.

توقف آخر مرة عندما تم اعتماد إغلاقات صارمة للحدود للحد من انتشار Covid-19، والآن يقف رابط القطارات للركاب الذي يربط بين الدولتين على أهبة الاستعداد لاستئناف العمليات، وهو إشارة إلى أن بعض الحواجز أمام الحركة قد خفت في السنوات التي تلت ذلك. أكدت السلطات السككية أن الخدمات المجدولة ستبدأ مرة أخرى في 12 مارس، مع مغادرة القطارات أربع مرات في الأسبوع بين العاصمتين وروابط يومية تعمل بين مدينة داندونغ الصينية—عبر نهر آمنوك (يالو)—وبيونغ يانغ. لعقود، كان هذا المسار واحدًا من أكثر الروابط الملموسة بين الجارين، حيث يربط بين مدن بعيدة عبر القضبان والزمن.

عودة السفر بالقطار المجدول ليست مجرد مسألة محركات وجداول زمنية. إنها أيضًا صدى خفيف للعلاقات التي شكلتها التاريخ والضرورة والدبلوماسية. كانت الصين لعقود الشريك الاقتصادي والسياسي الأكثر أهمية لكوريا الشمالية، ويُنظر إلى استعادة خدمات الركاب من قبل المراقبين كخطوة متواضعة ولكن ذات مغزى نحو تعزيز التبادلات بين الناس، والتعاون الاقتصادي، والروابط الثقافية. وقد أطر المسؤولون في بكين هذه الخطوة كجهد لتسهيل التواصل والسفر بين الدولتين، حتى مع استمرار تعقيدات العقوبات والدبلوماسية العالمية في تهدئة وتيرة ونطاق الانخراط الأوسع.

على الأقل في البداية، من المتوقع أن تكون التذاكر متاحة بشكل رئيسي للمواطنين الصينيين الذين يعملون أو يدرسون في كوريا الشمالية وللكوريين الشماليين الذين لديهم أسباب تجارية أو دراسية أو عائلية للسفر. لم يعد السياحة بعد إلى المستويات التي كانت عليها قبل الجائحة—في الواقع، بينما أعادت كوريا الشمالية فتح أبوابها للسياحة المحدودة في 2024، فقد تم تقييد الكثير من ذلك أو تنسيقه بعناية. لا يزال تدفق الزوار الذي كان يسافر عبر البر بالسكك الحديدية، وخاصة من الصين، احتمالًا بعيدًا، حتى مع وضع الخدمة المستعادة الأساس لتوسيع حركة الناس في المستقبل.

في عالم أصبحت فيه الحدود حواجز ملموسة ومفاهيمية، يمكن أن يحمل الفعل البسيط لاستئناف خدمة قطار معنى يتجاوز جدوله. إنه تذكير بأن الروابط، مثل القضبان، يمكن أن تبقى خاملة ومع ذلك تظل سليمة، تنتظر اللحظة التي يتخلى فيها الصمت مرة أخرى عن الحركة. ستنقل أولى القطارات التي ستسير على هذه القضبان بعد ست سنوات ليس فقط ركابها عبر الحدود ولكن أيضًا الرنين الخفيف للرحلات البشرية التي تم اكتشافها من جديد.

تستأنف خدمات القطارات للركاب بين الصين وكوريا الشمالية في 12 مارس بعد تعليق دام ست سنوات بسبب الجائحة، مع مغادرات مجدولة بين بكين وبيونغ يانغ أربع مرات في الأسبوع وخدمات يومية بين داندونغ وبيونغ يانغ. في البداية، ستخدم الخدمات بشكل أساسي المواطنين الصينيين والكوريين الشماليين الذين يسافرون لأسباب العمل أو الدراسة أو العائلة، مع استمرار محدودية السياحة.

إخلاء مسؤولية حول الصور

تم إنشاء الرسوم التوضيحية باستخدام أدوات الذكاء الاصطناعي وتعمل كممثلين مفاهيميين.

المصادر

رويترز الغارديان أخبار ABC NK News صحيفة كوريا تايمز