تتسلل أشعة الصباح برفق فوق لينكوبينغ، حيث تفتح أبواب المصنع ليس بعجلة ولكن بروتين. في الداخل، يأخذ المعدن شكله ببطء، وبعناية. الطائرات لا تُولد في لحظات؛ بل تصل من خلال الصبر، والمعايرة، والرقص الدقيق بين الأيدي والآلات. هنا، في هذا الإيقاع المقاس، تبدأ الأسئلة حول Gripen E/F - ليس في السماء فوق شرق أوروبا، ولكن على الأرض حيث يُحتسب الوقت بالأشهر والسنوات.
لقد تم مناقشة Gripen E/F من شركة Saab، أحدث نسخة من مقاتلة السويد متعددة الأدوار، غالبًا بأرقام تقريبية. لقد أصبح الرقم 36 طائرة في السنة رقمًا يسهل تداوله في العناوين والتقارير. يبدو حاسمًا، تقريبًا سريعًا. ومع ذلك، فإن واقع الإنتاج أكثر هدوءًا. تشير القدرة الصناعية الحالية لشركة Saab، التي تشكلها سلاسل الإمداد، وتوافر العمالة الماهرة، وعمليات الاعتماد، إلى أن الوصول إلى مثل هذا المعدل والحفاظ عليه لا يزال طموحًا أكثر من كونه روتينيًا.
لا يزال برنامج Gripen E/F يتحرك خلال مرحلة نضوجه. بينما تقدمت عمليات التسليم إلى السويد والبرازيل، تعتمد الطائرة على شبكة عالمية من الموردين - من المحركات إلى الإلكترونيات - كل منها لديه قيوده الخاصة. حتى مع وجود نوبات إضافية أو توسيع المنشآت، فإن زيادة الإنتاج ليست فورية. مقاومة صناعة الطيران للتسارع؛ الدقة لا تستجيب جيدًا للعجلة.
بالنسبة لأوكرانيا، حيث تكون احتياجات الدفاع الجوي فورية ووجودية، فإن هذا الإيقاع يحمل وزنًا. غالبًا ما يتم تأطير المناقشات حول الطائرات الغربية من حيث القدرة، لكن التوافر يروي قصة مختلفة. حتى لو تم الانتهاء من الاتفاقات السياسية، ستصل تسليمات Gripen تدريجيًا، مشكّلةً من الطلبات الحالية وفتحات الإنتاج التي تم حجزها بالفعل. تظل مزايا الطائرة - القدرة على الإقلاع القصير، وسهولة الصيانة، والتشغيل المتبادل - جذابة، لكنها تخففها التقويم.
ستتطلب 36 طائرة في السنة، إذا تم تحقيقها، تخصيصًا دقيقًا. ستتنافس العملاء الجدد، ومتطلبات التدريب، وإنتاج قطع الغيار جميعها على الاهتمام. بالنسبة لشركة Saab، فإن توسيع الإنتاج سيتطلب التزامات طويلة الأجل من الحكومات المستعدة لدعم الأدوات، وتوسيع القوى العاملة، وتوسيع الموردين. هذه قرارات تُتخذ ليس في أسابيع، ولكن عبر دورات الميزانية.
بينما تستمر المناقشات حول سلاح الجو الأوكراني المستقبلي، تحتل Gripen E/F مساحة تأملية بين الوعد والعملية. إنها تمثل ما هو ممكن تقنيًا، ولكن أيضًا ما تسمح به الواقع الصناعي. في الحرب، يبدو أن السرعة هي الخلاص. في التصنيع، يبقى الزمن هو السيادة.
إذن، قصة Gripen ليست قصة فشل أو تردد، بل عن الحدود - حدود هادئة، هيكلية تشكل النتائج بنفس حسم الاستراتيجية. في النهاية، السؤال ليس فقط عن عدد الطائرات التي يمكن بناؤها، ولكن عن مدى صبر العالم في انتظارها.