تحدث ثورات هادئة تحت صوت محركات الطائرات وانزلاق الأجنحة الفولاذية عبر سماء مفتوحة — لحظات يبدو فيها الأفق ليس فقط وجهة بل سؤالًا، دعوة مغرية للتفكير في الإمكانيات والتغيير. في عالم الطيران التجاري الواسع، تتكشف واحدة من هذه اللحظات اليوم حيث تسعى شركة COMAC المملوكة للدولة في الصين، ليس فقط للطيران عالياً داخل حدودها، ولكن لتصبح منافسًا موثوقًا للثنائي الراسخ منذ زمن طويل، بوينغ وإيرباص. ما كان يومًا حلمًا بعيدًا لطموحات بكين في مجال الطيران قد تجسد على المدارج وفي عيون المراقبين في الصناعة، الذين يتساءلون الآن عما إذا كانت سماء الغد قد تبدو أقل ألفة قليلاً.
لسنوات، كانت سماء الرحلات الدولية مهيمنة من قبل اسمين قويين: بوينغ من الولايات المتحدة وإيرباص من أوروبا. لقد حددت هذه الشركات المصنعة الطريقة التي يسافر بها الناس عبر القارات، مشكّلة أساطيل من سنغافورة إلى سان فرانسيسكو، ومن كيب تاون إلى كوبنهاغن. لكن في السنوات الأخيرة، بدأت فصل جديد بهدوء، تقوده شركة COMAC، شركة الطائرات التجارية في الصين، التي تجسد طائرتها الضيقة الشهيرة — C919 — كل من الطموح التكنولوجي والنوايا الصناعية. قد تشبه الخطوط الأنيقة لـ C919 نظراءها الغربيين، إلا أن وجودها يشير إلى سرد أعمق: رغبة أمة في تشكيل أجنحتها الخاصة.
لم تكن رحلة C919 إلى الخدمة التجارية سريعة. فقد طارت لأول مرة في عام 2017 وتم تقديمها في عام 2023 مع خطوط شرق الصين الجوية، وقد بنت تدريجيًا وجودًا داخل سوق الطيران المحلي الواسع في الصين. تعكس تطويرها سنوات من الاستثمار، والتحديات الهندسية، وتنسيق سلسلة التوريد، ودعم الحكومة — مجموعة من الجهود التي تتحدث عن الطموحات الاستراتيجية للصين في مجال الطيران العالمي. مع ارتفاع المزيد من هذه الطائرات في السماء فوق مدن مثل بكين وشنغهاي، تقدم C919 لكل من الركاب والطيارين إحساسًا ملموسًا بالتقدم.
ومع ذلك، فإن الطريق من النجاح المحلي إلى المنافسة العالمية ليس خاليًا من الاضطرابات. لم تحصل طائرات COMAC بعد على شهادة من الجهات التنظيمية الغربية الكبرى مثل وكالة سلامة الطيران الأوروبية، وهي مرحلة ضرورية للرحلات في العديد من الأسواق الدولية. يشير محللو الصناعة إلى أن هذه الرحلة التنظيمية قد تستغرق سنوات من الاختبار، والتفاوض، والتحقق قبل أن تتمكن C919 من الوقوف جنبًا إلى جنب مع بوينغ 737 وإيرباص A320 على المدارج في جميع أنحاء العالم. في هذه الأثناء، جذب وجود الطائرة في المعارض الجوية الدولية — مؤخرًا في سنغافورة — أنظار شركات الطيران والمهنيين في مجال الطيران على حد سواء، الذين يتوقون لتقييم كل من الوعد والعملية.
في نفس المعرض الجوي، اعترف قادة إيرباص بتغير المشهد، مشيرين إلى أن تحديات سلسلة التوريد والطلب المتطور تعيد تشكيل أنماط الإنتاج العالمية. في هذا السياق، يمثل ظهور COMAC ليس فضولًا عابرًا ولكن صوتًا جديدًا موثوقًا في المحادثة حول مستقبل الطيران. كما أعربت بوينغ عن انفتاحها على المنافسة، معترفة بأن النمو على المدى الطويل في مناطق مثل آسيا والمحيط الهادئ سيتطلب تعددية من موردي الطائرات وديناميكيات سوق متطورة.
في حديقة الصين الخلفية، بدأت الشركات المحلية في مجال الطيران بالفعل في تقديم الطلبات وخطابات النوايا لطائرات COMAC، مما يشير إلى ثقة محلية قوية في تصاميم الشركة وقدراتها. تعكس هذه الخطوات اتجاهًا أوسع في سوق الطيران العالمي: بينما تظل الشركات المصنعة التقليدية مركزية في الأساطيل العالمية، فإن اللاعبين الناشئين يجلبون طاقة جديدة وطموحًا استراتيجيًا لا يمكن تجاهله.
الأفق الذي كان ينتمي سابقًا تقريبًا حصريًا إلى بوينغ وإيرباص يحمل الآن أشكالًا جديدة. بالنسبة لشركة COMAC، يمثل كل رحلة لطائرة C919 — ونماذج مستقبلية مثل طائرة C909 الإقليمية — كل من الإنجاز والطموح: جهد لبناء الثقة بين شركات الطيران، والجهات التنظيمية، والركاب الذين قد يختارون يومًا ما الطائرات المصنعة في الصين للرحلات الطويلة أو القفزات الإقليمية على حد سواء. مع هدير المحركات وقطع الأجنحة بسلاسة عبر السماء الزرقاء، تتوسع سردية الطيران العالمي بهدوء.
السؤال الآن ليس ببساطة ما إذا كانت COMAC يمكن أن تبني طائرة، ولكن ما إذا كانت يمكن أن تساعد في صياغة فصل جديد في تاريخ الطيران — فصل تتشارك فيه إمكانيات السماء بين أكثر من صوتين، حيث تغذي المنافسة الابتكار، والسلامة، والاختيار لشركات الطيران والمسافرين حول العالم.
تنبيه صورة الذكاء الاصطناعي "الصور تم إنشاؤها باستخدام أدوات الذكاء الاصطناعي وليست صورًا حقيقية."
المصادر رويترز، بيزنس إنسايدر، رويترز (معرض سنغافورة الجوي)، رويترز (تعليقات إيرباص)، رويترز (طلبات COMAC).