هناك أماكن حيث يبدو أن تضاريس الأرض تهمس بحركة البشر—حيث تنحت الأنهار قنوات عميقة عبر الصخور، وتخط السكك الحديدية شريطها الخاص عبر السهول والجسور. على الحدود بين الصين وكوريا الشمالية، كانت تلك الهمسات هادئة لسنوات، حيث سقطت العجلات الفولاذية في صمت وخلت المنصات. الوباء الذي أوقف ذات يوم طرق العالم وسمائه أوقف أيضًا هذه الصلة، موقوفًا ليس فقط السفر ولكن الموسيقى الخافتة لإعلانات المغادرة والرنين البطيء للعجلات المتقاطعة على القضبان الحديدية.

الآن، بعد ست سنوات من ذلك الصمت، تستعد القطارات للدوران مرة أخرى.

لطالما اعتبر الركاب السفر بالسكك الحديدية إيقاعًا لطيفًا، مرورًا يتميز بتغير المناظر الطبيعية والزمن المقيس. بالنسبة لأولئك الذين يذهبون إلى وجهات تتجاوز آفاقهم الخاصة، فإن القطار هو أكثر من مجرد وسيلة نقل: إنه حركة عبر الفضاء تحمل الذاكرة والأمل وإيقاع الاتصال البشري الهادئ. وهذا الأسبوع، ستعود تلك الإيقاعات على مسار توقف طويلاً بين بكين في الصين وبيونغ يانغ، عاصمة كوريا الشمالية، مع استئناف الخدمات بعد الإغلاق المطول الذي فُرض لأول مرة في أوائل 2020 مع اجتياح جائحة فيروس كورونا الحدود ودخول كل توقعات الحركة.

توقف آخر عندما تم اعتماد إغلاقات صارمة للحدود للحد من انتشار كوفيد-19، حيث يقف رابط القطارات للركاب الذي يربط بين الدولتين الآن على أعتاب استئناف العمليات، إشارة إلى أن بعض الحواجز أمام الحركة قد خفت في السنوات التي تلت ذلك. أكدت السلطات السككية أن الخدمات المجدولة ستبدأ مرة أخرى في 12 مارس، مع مغادرة القطارات أربع مرات في الأسبوع بين العاصمتين ووجود اتصالات يومية بين مدينة داندونغ الصينية—عبر نهر آمنوك (يالو)—وبيونغ يانغ. لعقود، كان هذا المسار واحدًا من أكثر الروابط الملموسة بين الجارين، حيث يربط بين مدن بعيدة عبر القضبان والزمن.

عودة السفر بالسكك الحديدية المجدول ليست مجرد مسألة محركات جازية وجداول زمنية. إنها أيضًا صدى خفيف للعلاقات التي تشكلت عبر التاريخ والضرورة والدبلوماسية. كانت الصين لعقود الشريك الاقتصادي والسياسي الأكثر أهمية لكوريا الشمالية، ويُنظر إلى استعادة خدمات الركاب من قبل المراقبين كخطوة متواضعة ولكن ذات مغزى نحو تعزيز التبادلات بين الناس، والتعاون الاقتصادي، والروابط الثقافية. وقد صاغ المسؤولون في بكين هذه الخطوة كجهد لتسهيل التواصل والسفر بين الدولتين، حتى مع استمرار تعقيدات العقوبات والدبلوماسية العالمية في تلطيف وتيرة ونطاق الانخراط الأوسع.

في البداية، من المتوقع أن تكون التذاكر متاحة بشكل رئيسي للمواطنين الصينيين الذين يعملون أو يدرسون في كوريا الشمالية وللكوريين الشماليين الذين لديهم أسباب تجارية أو دراسية أو عائلية للسفر. لم يعد السياحة بعد إلى المستويات التي كانت عليها قبل الوباء—في الواقع، بينما أعادت كوريا الشمالية فتح أبوابها للسياحة المحدودة في 2024، فإن الكثير من ذلك قد تم تقييده أو تنسيقه بعناية. لا يزال تدفق الزوار الذي كان يسافر عبر اليابسة بالسكك الحديدية، وخاصة من الصين، احتمالًا أكثر بعدًا، حتى مع وضع الخدمة المستعادة الأساس لتوسيع حركة الناس في المستقبل.

في عالم أصبحت فيه الحدود حواجز ملموسة ومفاهيمية، يمكن أن يحمل الفعل البسيط لاستئناف خدمة قطار معنى يتجاوز جدوله. إنه تذكير بأن الروابط، مثل السكك الحديدية، يمكن أن تبقى خاملة ومع ذلك تظل سليمة، تنتظر اللحظة التي يتخلى فيها الصمت مرة أخرى عن الحركة. ستنقل أولى القطارات التي ستسير على هذه القضبان بعد ست سنوات ليس فقط ركابها عبر الحدود ولكن أيضًا الرنين الخفيف للرحلات البشرية التي تم اكتشافها من جديد.

تستأنف خدمات القطارات للركاب بين الصين وكوريا الشمالية في 12 مارس بعد تعليق دام ست سنوات بسبب الوباء، مع مغادرات مجدولة بين بكين وبيونغ يانغ أربع مرات في الأسبوع وخدمات يومية بين داندونغ وبيونغ يانغ. في البداية، ستخدم الخدمات بشكل أساسي المواطنين الصينيين والكوريين الشماليين الذين يسافرون للعمل أو الدراسة أو لأسباب عائلية، مع استمرار محدودية السياحة.

إخلاء مسؤولية صورة الذكاء الاصطناعي

تم إنشاء الرسوم التوضيحية باستخدام أدوات الذكاء الاصطناعي وتعمل كممثلين مفاهيميين.

المصادر

رويترز ذا غارديان إيه بي سي نيوز إن كيه نيوز ذا كوريا تايمز