في مدينة سانتا مارتا الكاريبية، حيث تتساقط الجبال برفق إلى البحر ويحمل الهواء كل من الملح والحرارة، يجتمع المندوبون تحت ظلال النخيل لمناقشة مستقبل الطاقة.

تتحرك الشوارع بإيقاعها المعتاد - الباعة ينظمون الفواكه تحت المظلات، والحافلات تنفث عند الزوايا، وقوارب الصيد تتأرجح في الميناء. ومع ذلك، داخل قاعات المؤتمرات المبردة بالزجاج والآلات، يتم قياس مد آخر: مد أسعار النفط، ومد السياسة، ومد كوكب دافئ يضغط على العادات القديمة.

هذا الأسبوع، اجتمعت حوالي 60 حكومة في كولومبيا لأجل المنتدى الدولي الأول المخصص فقط لمناقشة كيفية انتقال العالم بعيدًا عن الوقود الأحفوري.

يبدو أن التوقيت قاسٍ في وضوحه.

بينما يصل الوزراء مع أوراق إحاطة وتعهدات مناخية، أرسلت الحرب في الشرق الأوسط أسواق النفط والغاز إلى الفوضى. لقد عطل النزاع الذي يشمل إيران طرق الشحن وشدد الإمدادات العالمية، مما دفع بأسعار الوقود للارتفاع بشكل حاد عبر آسيا وأوروبا. في العديد من البلدان، بدأت النقص في الانتشار عبر شبكات النقل وأنظمة الطاقة. في المنازل البعيدة عن الخليج، تصل التكلفة بهدوء - في محطات الوقود، في فواتير الخدمات، في إيصالات البقالة.

لذا، فإن السؤال الذي يلوح في سانتا مارتا ليس فقط بيئيًا.

إنه اقتصادي. استراتيجي. عاجل.

نظم القمة كولومبيا وهولندا، وهي ليست مصممة لإنتاج إعلان واسع آخر. لا توجد أهداف جديدة متوقعة، ولا توقيع احتفالي تحت الأضواء الساطعة. بدلاً من ذلك، يقول المسؤولون إن التركيز عملي: كيفية إصلاح الدعم الذي يحافظ على النفط والغاز رخيصين بشكل مصطنع؛ كيفية بناء أدوات مالية تجعل الاستثمار في الطاقة النظيفة أسهل؛ كيفية تشجيع الصناعات على استبدال الغاز بالكهرباء؛ كيفية جعل الانتقال ليس فقط مرغوبًا، ولكن قابلًا للبقاء.

هناك تعب الآن من الوعود.

منذ الاتفاق التاريخي في COP28 في 2023 "للانتقال بعيدًا" عن الوقود الأحفوري، كان التقدم بطيئًا وغالبًا ما تعرقل بسبب سياسة التوافق. في الآلة الضخمة لمفاوضات المناخ التابعة للأمم المتحدة، يجب أن تتحرك حوالي 200 دولة معًا، وغالبًا ما تقاوم العجلات الأثقل الحركة. لقد عرقلت أو خففت الدول المنتجة الكبرى، بما في ذلك السعودية، الاقتراحات. لقد تجاوزت لغة الطموح كثيرًا واقع التنفيذ.

سانتا مارتا هي محاولة للتحرك بشكل مختلف.

تحالف من الدول الراغبة - من بينها البرازيل وألمانيا وكندا ونيجيريا وغيرها التي تمثل أكثر من نصف الناتج المحلي الإجمالي العالمي - جاءوا ليس لإعادة التفاوض على المستقبل، ولكن لمقارنة الخرائط نحو ذلك.

من الملحوظ غياب الولايات المتحدة والصين، أكبر دولتين مصدرتين للكربون في العالم.

يظل غيابهما في الغرفة مثل كرسي فارغ على طاولة عائلية.

كما أن غياب كبار منتجي النفط في الخليج، الذين لا تزال اقتصاداتهم مرتبطة بشدة بالوقود الذي يتم مناقشته، ينعكس في صمتهم. يعكس صمتهم التناقض في مركز هذه اللحظة: نفس النزاع الذي يعزز الحجة من أجل استقلال الطاقة يدفع أيضًا بعض الدول للعودة نحو الفحم واحتياطيات الوقود الأحفوري الطارئة على المدى القصير.

الأمن والاستدامة، في الوقت الحالي، رفقاء غير مرتاحين.

في مكان آخر، في لندن، تتكشف محادثة أخرى في المنظمة البحرية الدولية، حيث يناقش المفاوضون تسعير الكربون ومعايير الوقود للشحن العالمي. لقد أصبحت البحر نفسه جزءًا من هذا النقاش. لقد حولت تكاليف التأمين المرتفعة، والسفن المعاد توجيهها، والتجارة البحرية المعطلة الأهداف الانبعاثية المجردة إلى أسئلة لوجستية فورية.

في سانتا مارتا، يقول المسؤولون إن حرب إيران قد كشفت عن هشاشة الاعتماد على الوقود الأحفوري بشكل أوضح من أي نموذج مناخي.

مضيق واحد يضيق. تتحرك سفينة حربية. يتم زرع لغم في مياه مظلمة.

وتت tremble economies.

ربما تكون هذه هي الدرس الهادئ تحت الخطب: أن ضعف المناخ وضعف الجغرافيا السياسية ليسا عواصف منفصلة، بل نفس الطقس الذي يُرى من نوافذ مختلفة.

في الخارج، لا يزال البحر الكاريبي أزرق.

في الداخل، تتحدث الدول عن الشبكات، والحوافز، والبطاريات، والقوانين.

لا يزال العالم يعمل على النفط. لا تزال الطائرات تطير على الكيروسين. لا تزال السفن تحرق وقود البونكر وهي تعبر البحار غير المؤكدة.

لكن في سانتا مارتا هذا الأسبوع، وسط الحرارة وأضواء المؤتمر، هناك على الأقل اعتراف بأن النظام القديم قد أصبح خطيرًا ومكلفًا.

لقد رفعت الحرب الأسعار.

لقد رفعت الكوكب التحذيرات.

وفي مكان ما بين الأزمة والضرورة، أصبحت المحادثة حول ترك الوقود الأحفوري وراءها أعلى صوتًا.